過去幾年，進口報關代理業(yè)發(fā)生了一個很大發(fā)展變化，包括行業(yè)內通過分析并購推動的變化，以及我國互聯(lián)網(wǎng)信息技術的應用研究帶來的影響。自2016年該組織學習開始專注于投資進口報關代理以來，許多初創(chuàng)企業(yè)文化在這一領域不斷努力提高工作，給該行業(yè)帶來了許多真正的變化。這些數(shù)據(jù)變化主要內容包括以下幾個重要方面:
貨運代理商的合并導致總運輸公司的增長和運輸能力集中。典型的例子包括COF和中國運輸?shù)暮喜ⅲ琈arate收購漢堡和南美洲，三家日本航運公司合并為一個。作為物流鏈中最重要的上游供應商，集中趨勢也會對互聯(lián)網(wǎng)物流平臺模型產(chǎn)生一些影響。
多個關稅平臺的出現(xiàn)減少了最初依賴不對稱信息的傳單數(shù)量，迅速壓縮了線下供應鏈管理層次，也失去了自己最初依賴于刪除層次為最終目標客戶可以帶來低關稅的在線網(wǎng)絡交易行為模式的基礎。許多B2B行業(yè)的經(jīng)驗研究表明，在成本或效率分析方面，在線交易活動模式我們應該比離線交易業(yè)務模式能夠帶來至少20 - 30個潛力，否則很難得到推廣。國際航運物流業(yè)也需要不斷探索以及其他一些可行的模式。
業(yè)基本信息的整合，整合和披露等方面迅速提高。 上海港于去年3月整合了貨物信息，并向公眾開放。 寧波港信息集成早于上海港。 去年年初，還整合了國家卡車位置信息。 為進口報關代理港口碼頭和大型航運公司等行業(yè)領導者開放商業(yè)信息，對促進整個行業(yè)的透明度，標準化和效率具有重要作用。
過去兩年勞動力成本的快速增長，以及招聘的困難，使得該行業(yè)越來越重視系統(tǒng)化和上游或下游連接。例如，富士康正在大規(guī)模推進自動化，而不是過度依賴人力，這可能對該行業(yè)的未來產(chǎn)生重大影響。
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